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 【MAGNETI MARELLI 正規品】FIAT フィアット パンダ 169 312 319型 セレスピード バルブユニット ハイドロユニット51736315 46527834 マレリ  
[ショップ：オートウェアー楽天市場店]  [ショップコード：auc-auto-wear]
価格：47,900円  税込  送料別  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー MAGNETI MARELLI 正規品 品名 セレスピード バルブユニット 管理番号 F00009-2 品番 210095333010 内容 1台分 仕様 説明 マニエッティ・マレリ(MAGNETI MARELL)社：電装品と燃料噴射装置製造の最大手です。 「セレスピード」の製品化やレースへの貢献で知名度を上げています 備考 【純正OEMパーツ】　純正適合品番： 51736315 46527834 適合車種 フィアットパンダ 169 312 319型 適合条件 発送方法 ヤマト運輸 宅急便 梱包サイズ 重量 注意事項 必ず技術を要するショップ・工場で関係諸法規に沿って装着してください 検索用コード：

 【MAGNETI MARELLI 正規品】フィアット FIAT 500 500C 312型 チンクエチェント セレスピード バルブユニット ハイドロユニット 51736315 46527834  
[ショップ：オートウェアー楽天市場店]  [ショップコード：auc-auto-wear]
価格：47,900円  税込  送料別  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー MAGNETI MARELLI 正規品 品名 セレスピード バルブユニット 管理番号 F00009-1 品番 210095333010 内容 1台分 仕様 説明 マニエッティ・マレリ(MAGNETI MARELL)社：電装品と燃料噴射装置製造の最大手です。 「セレスピード」の製品化やレースへの貢献で知名度を上げています 備考 【純正OEMパーツ】　純正適合品番： 51736315 46527834 適合車種 フィアット500 500C 312型 適合条件 発送方法 ヤマト運輸 宅急便 梱包サイズ 重量 注意事項 必ず技術を要するショップ・工場で関係諸法規に沿って装着してください 検索用コード：

 【MAGNETI MARELLI 正規品】 セレスピード シフトユニット ギアボックスユニット アバルト 500 595 695 500C 595C 695C 312型 55189788 マネッティ マレリ 純正OEM  
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価格：363,000円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー MAGNETI MARELLI 正規品 品名 セレスピード シフトユニット 管理番号 F00010-1 品番 230000001010 内容 仕様 コントロールユニット無 説明 マニエッティ・マレリ(MAGNETI MARELL)社：電装品と燃料噴射装置製造の最大手です。 「セレスピード」の製品化やレースへの貢献で知名度を上げています 備考 【純正OEMパーツ】　純正適合品番： 55189788 適合車種 アバルト 500 595 695 500C 595C 695C 312型 適合条件 発送方法 ヤマト運輸 宅急便 梱包サイズ 重量 注意事項 必ず技術を要するショップ・工場で関係諸法規に沿って装着してください 検索用コード：

 【MAGNETI MARELLI 正規品】 アルファロメオ GTV 156 147 GT セレスピード バルブユニット ハイドロユニット 51736315 46527834  
[ショップ：オートウェアー楽天市場店]  [ショップコード：auc-auto-wear]
価格：47,900円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー MAGNETI MARELLI 正規品 品名 AT トランスミッション バルブユニット 管理番号 F00009 品番 210095333010 内容 仕様 説明 マニエッティ・マレリ(MAGNETI MARELL)社：電装品と燃料噴射装置製造の最大手です。 「セレスピード」の製品化やレースへの貢献で知名度を上げています 備考 【純正OEMパーツ】　純正適合品番： 51736315 46527834 適合車種 アルファロメオGTV (916)156（932）147 (937) GT (937) 適合条件 発送方法 ヤマト運輸 宅急便 梱包サイズ 重量 注意事項 必ず技術を要するショップ・工場で関係諸法規に沿って装着してください 検索用コード：

 【MAGNETI MARELLI 正規品】 アバルト ABARTH 500 595 696 312型 チンクエチェント セレスピードポンプ ハイドロユニット 51736315  
[ショップ：オートウェアー楽天市場店]  [ショップコード：auc-auto-wear]
価格：47,900円  税込  送料別  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー MAGNETI MARELLI 正規品 品名 セレスピード バルブユニット 管理番号 F00009-3 品番 210095333010 内容 1台分 仕様 説明 マニエッティ・マレリ(MAGNETI MARELL)社：電装品と燃料噴射装置製造の最大手です。 「セレスピード」の製品化やレースへの貢献で知名度を上げています 備考 【純正OEMパーツ】　純正適合品番： 51736315 46527834 適合車種 アバルト500 595 695 500C 595C 695C 312型 2009(平成21)年4月〜 適合条件 発送方法 ヤマト運輸 宅急便 梱包サイズ 重量 注意事項 必ず技術を要するショップ・工場で関係諸法規に沿って装着してください 検索用コード：

掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込  ステージア WGNC34 KTS ビッグキャパオペレーティングシリンダー プル式用 PULL式 クラッチマスター STAGEA sgw【店頭受取対応商品】  
[ショップ：車高調 ダウンサス プロ取付店KTS]  [ショップコード：kts-web]
価格：6,600円  税込  送料別  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名kts商品名ビッグキャパオペレーティングシリンダーメーカー品番JANコード自動車メーカーニッサン車種ステージア型式WGNC34年式駆動適合詳細仕様プル式用備考注意事項シングルプレートのメタルディスクにのみご使用下さい。KTSオリジナルのノンアスディスク・カッパーフェーシングとの併用はできません。その他、多板式プレートなどへのご使用もできません。セット内容(i)商品+配送(ii)商品+取付工賃

掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込  スカイラインGT-R BNR32 BCNR33 BNR34 KTS ビッグキャパオペレーティングシリンダー プル式用 PULL式 クラッチマスター SKYLINE GTR sgw【店頭受取対応商品】  
[ショップ：車高調 ダウンサス プロ取付店KTS]  [ショップコード：kts-web]
価格：6,600円  税込  送料別  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名kts商品名ビッグキャパオペレーティングシリンダーメーカー品番JANコード自動車メーカーニッサン車種スカイラインGT-R型式BNR32/BCNR33/BNR34年式駆動適合詳細BNR32:後期仕様プル式用備考注意事項シングルプレートのメタルディスクにのみご使用下さい。KTSオリジナルのノンアスディスク・カッパーフェーシングとの併用はできません。その他、多板式プレートなどへのご使用もできません。セット内容(i)商品+配送(ii)商品+取付工賃

掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込  スカイライン ER34 KTS ビッグキャパオペレーティングシリンダー プル式用 PULL式 クラッチマスター SKYLINE sgw【店頭受取対応商品】  
[ショップ：車高調 ダウンサス プロ取付店KTS]  [ショップコード：kts-web]
価格：6,600円  税込  送料別  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名kts商品名ビッグキャパオペレーティングシリンダーメーカー品番JANコード自動車メーカーニッサン車種スカイライン型式ER34年式駆動適合詳細仕様プル式用備考注意事項シングルプレートのメタルディスクにのみご使用下さい。KTSオリジナルのノンアスディスク・カッパーフェーシングとの併用はできません。その他、多板式プレートなどへのご使用もできません。セット内容(i)商品+配送(ii)商品+取付工賃

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ リミテッドスリップデフ 1.5WAY LSDオイル付属 マツダ ロードスター NCEC NO304866〜 MNC660  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：132,190円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

★個別送料設定商品について個別送料設定商品とは商品価格の横に送料が表示される商品です。当店に事前にご相談いただければ、同じブランド同士での複数購入で送料の合計金額が安くなる場合がございます。ただし、購入後に同様のご相談をいただいても対応はできません。AutoExeオリジナルセッティング。ストリートベスト仕様の機械式。この度、私たちはストリートユース専用のリミティッド・スリップ・デフ（以下LSD）を新規設定する事とした。私たちの「こだわり=狙い」を、専門メーカーの「ことわり=技術」で実現するという既定の方法論に従って、LSDの世界ではメジャーな存在であるCUSCOと共同開発した独自仕様である。以下は、その「狙い」と「技術」の概要。ほとんどの読者にはブラックボックス的存在のデフだから、そのメカニズムはイメージし難いと思われるが、もしもデフのチューニングを考えるなら、原理的な部分だけは理解しておいた方がいい。設計の意図によって、使い勝手が大きく変化するからである。 先ずは基礎知識だが、そもそもデフというものは、車両の旋回時に駆動する外輪と内輪の回転速度を変えるためのものである。何故なら、下図のように一定の角度を旋回した場合、内外輪の描く軌跡の半径が異なるからだ。当然、外輪は内輪より長い距離を進まねばならず、だから速く回転する必要がある。そうでないと（同じ回転速度だと）、内輪はスリップして過大な回転を消費しなければならず、スムーズな旋回ができなくなるのだ。要するに、デフとは駆動輪に回転差を与えるためのメカニズム。だから日本語でも「差動装置」と訳されている。もちろん、直進時には差動の必要はないし、差動しては困る。駆動輪に回転差が生じれば、それによって進行方向が変わってしまうからだ。では、デフはどのようにして「旋回時」を認識するのか。その判断の基になるのは、路面からの抵抗である。上図を別の視点で見てみよう。内輪の回転半径が外輪よりも小さいということは、内輪は外輪よりも急なカーブを曲がっていることになる。だから、回転半径の違いにより、車輪の回転方向とタイヤの進行方向のずれが大きくなり、その分だけ抵抗も増えることになる。旋回時には、内外輪ビスカスの駆動抵抗に差が出るのだ。だから、この差を検出した時に差動機能を作動させればいい…ということになる。このようなパッシブ(受身的)な作動がデフの基本。だから、実際の走行状態では問題が残ることになる。低速での車庫入れなどの実用面ではOKだが、「路面からの抵抗の差」は必ずしも旋回半径だけで決まるわけではないからだ。例えば、高速コーナリングではロールによる荷重移動が起きて、内輪側タイヤの接地圧が減り、路面からの抵抗が減少する。悪路や凍結路などでは、直進時でも左右の路面状態に差が出て、抵抗に差が出る場合もある。こんな時に、いちいち駆動輪の差動機能が働いては困るのだ。少なくとも運転を楽しむという立場からは、歓迎できる特性とは言えない。そこで、この歓迎されない差動状態を排除しようとして開発されたのがLSDである。文字通り、トルセン差動機能を制限したデフなのだ。 実際のシーンで言えば、タイトコーナーを比較的ハイスピードで走りぬけようした時に、コーナリングGによって次第に車体が外側へロールしてゆく。これによって、駆動輪の外輪に荷重がかかり、内輪は荷重が減少する。そして、最終的には外輪側の抵抗の方が大きくなる。となると、差動機能が逆に働いて、内輪側の回転数が高くなり、極端な場合は空転を始めることとなる。この時、内外輪への駆動力の配分が等しいノーマルのデフ(オープンデフ)では、抵抗の大きい外輪はまったく回転できなくなってしまう。だから、アクセルを踏み込んでも、内側駆動輪が空転するだけで前に進まない状態が生じる。車を前に進めるトラクションが発生しないのである。そこでLSDが必要になるという理屈だ。内外輪の回転数またはトルクの変動を感知して差動機能を弱め、グリップのある外輪へのトルク配分を高めるのが使命である。ただし、片輪が空転するというのは極限の状態であって、このケースでは徐々に、この過渡的な状況にどの時点からどう対応するかが個別のLSDの設計意図となる。競技車両のようにコーナーでの加速だけを重視するなら、多少の操縦性の悪化は承知の上で「より早い段階から、より強く」効かせればいいし、エマージェンシーからの脱出だけを狙うなら手動切り替え式のデフロックという手もあるのだ。もちろん、私機械式たちの狙いは、いつものように「運転を楽しむためのストリートベスト」であることは言うまでもない。それにふさわしい仕様は如何なるものか…それが問題なのである。 一口にLSDと言っても最近では、多種多様なタイプがあり、一般的には「回転差感応式」と「トルク感応式」に大別される。それぞれ、車両の駆動方式や使用目的によって使い分けをしている。回転差感応式を採用の代表例として、ビスカスタイプ（ビスカスカップリングの内部にシリコンオイルが封入されており、そのシリコンオイルのせん断力を利用して差動制限を行う）のLSDがあり、特にFF車のデファレンシャルに採用されるケース多い。目的は主に、極端な低ミュー路、例えば、雪道などで左右輪に大きな回転差が生じた場合などに有効とされる。superトルク感応式は、一般にはFR車のデファレンシャルに採用される場合が多く、その機構は様々なものがあるが、FRスポーツ車に採用されるものは、概ね、複数のギアを組み合わせてその歯面抵抗を利用して差動制限するもの（トルセン、他）が、主流となっている。 今回、私たちが採用したLSDは、多板クラッチ式の構造のものである。このタイプのものは、最近では量産LSDとして採用される事は無くなったが、モータースポーツの世界では、今も必需品として第一線で活躍している。その理由は、用途に合わせて、プレッシャーリングのカム角を変更することと、クラッチ板の枚数の選択で、「トルクバイアス比」※を自在に、かつ高く設定可能であり、また、イニシャルトルクを設けることが可能なこと、合わせて差動制限の発生レスポンスに優れているからである。※トルクバイアス比＝高μ側トルク÷低μ側トルク)もちろん、私たちの狙いは「運転を楽しむためのストリートベスト」であり、モータースポーツ用ではない。私たちは、私たちの「こだわり」を実現する手段として、多板クラッチという「ことわり」を採用したのである。つまりは、設定の自由度が高く、ハンドリングの直進安定性やコーナリング時の過渡特性を使用目的に合わせて最適に実現できる構造を、私たちの目指すLSDが必要としたのである。トルクバイアス比が大きいということは、内外駆動輪へのトルク配分比をより大きく変化させて、グリップのある方のタイヤにより大きなトラクションを与えられるということ。量産仕様で採用されているLSDのトルクバイアス比は、2．0〜3．0程度で、LSDが効き始めた状態への変化をあまり感じさせない万人向きのマイルドな仕様となっている。ここでも、量産車の宿命である「過剰なマージン」が潜んでいるのだ。だから、それでは積極的に運転を楽しむことはできない。私たちは、評価テストの結果、トルクバイアス比を設計値で4．0〜6．0とした。それは、理屈というよりも感性の問題。より力強いトラクションにより、スポーティなドライビングフィールと動的ダイレクト感を得るためには、ストリートならこの辺りがベストという私たち自身が体感した結論である。もちろん、サーキット用に比べれば、感性を逆なでするような過激な仕様でないことは言うまでもない。さらには、イニシャルトルクの設定を39.2〜49.0N-mとしている。このイニシャルトルクというのは、例えば、片輪が完全にグリップを失って差動ギアによって空転してしまう場合においても、グリップがある側、すなわち、空転していない側のタイヤに、このイニシャルトルク値分のトルクを伝達するのである。また、差動制限の開始へのクイックな反応も期待できる。イニシャルトルクの設定方法も様々な手法があるが、プレッシャーリングの内側からコイルスプリングにより発生させることにより、従来型のクラッチ板外側のコーンスプリングの反力によるイニシャルトルクと異なり、多板クラッチを常に与圧していることで、差動制限の発生タイミングが非常にクイックになるのだ。結果的に言えば、私たちのLSDは最適なタイミングでその効き始めが感知できるレベルのチューニングである。決して唐突ではなく、操縦性を激変させることもなく、なおかつ効きを実感できるレベルであり、ドライビングテクニックの上達とともに、ヨーのコントロールをステアリング操作のみなならず、アクセルワークによる車両姿勢の制御という、動的感性のテクニックが活かされるのである。コーナリングにおける過渡特性は、飛躍的に向上すると言っても過言ではない。 念のため量産仕様との比較を下表にまとめた。表中のRX−8やNCロードスターに採用されているスーパーLSDの差動構造は、サイドギア底部をコーンクラッチ形状とし、ベベルギアの噛み合いによるスラスト力を差動制限力の発生に利用する。シンプルな構造の反面（低コストであるが）、トルクバイアス比は高く設定できなく過渡特性に不満が残る。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ リミテッドスリップデフ 1.5WAY LSDオイル付属 マツダ RX-7 FD3S/FC3S/FC3C MSE660  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：146,161円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

オートエグゼHPにて詳細確認⇒コチラAutoExeオリジナルセッティング。ストリートベスト仕様の機械式LSD。 この度、私たちはストリートユース専用のリミティッド・スリップ・デフ（以下LSD）を新規設定する事とした。私たちの「こだわり=狙い」を、専門メーカーの「ことわり=技術」で実現するという既定の方法論に従って、LSDの世界ではメジャーな存在であるCUSCOと共同開発した独自仕様である。以下は、その「狙い」と「技術」の概要。ほとんどの読者にはブラックボックス的存在のデフだから、そのメカニズムはイメージし難いと思われるが、もしもデフのチューニングを考えるなら、原理的な部分だけは理解しておいた方がいい。設計の意図によって、使い勝手が大きく変化するからである。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ リミテッドスリップデフ 1.5WAY LSDオイル付属 マツダ RX-8 SE3P MSE660  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：146,161円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

オートエグゼHPにて詳細確認⇒コチラAutoExeオリジナルセッティング。ストリートベスト仕様の機械式LSD。 この度、私たちはストリートユース専用のリミティッド・スリップ・デフ（以下LSD）を新規設定する事とした。私たちの「こだわり=狙い」を、専門メーカーの「ことわり=技術」で実現するという既定の方法論に従って、LSDの世界ではメジャーな存在であるCUSCOと共同開発した独自仕様である。以下は、その「狙い」と「技術」の概要。ほとんどの読者にはブラックボックス的存在のデフだから、そのメカニズムはイメージし難いと思われるが、もしもデフのチューニングを考えるなら、原理的な部分だけは理解しておいた方がいい。設計の意図によって、使い勝手が大きく変化するからである。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ リミテッドスリップデフ 1.5WAY LSDオイル付属 マツダ ロードスター NCEC MNC660  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：132,190円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

オートエグゼHPにて詳細確認⇒コチラAutoExeオリジナルセッティング。ストリートベスト仕様の機械式LSD。 この度、私たちはストリートユース専用のリミティッド・スリップ・デフ（以下LSD）を新規設定する事とした。私たちの「こだわり=狙い」を、専門メーカーの「ことわり=技術」で実現するという既定の方法論に従って、LSDの世界ではメジャーな存在であるCUSCOと共同開発した独自仕様である。以下は、その「狙い」と「技術」の概要。ほとんどの読者にはブラックボックス的存在のデフだから、そのメカニズムはイメージし難いと思われるが、もしもデフのチューニングを考えるなら、原理的な部分だけは理解しておいた方がいい。設計の意図によって、使い勝手が大きく変化するからである。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ リミテッドスリップデフ 1.5WAY LSDオイル付属 マツダ ロードスター NB8C/NB6C/NA8C MNB660  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：132,190円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

オートエグゼHPにて詳細確認⇒コチラAutoExeオリジナルセッティング。ストリートベスト仕様の機械式LSD。 この度、私たちはストリートユース専用のリミティッド・スリップ・デフ（以下LSD）を新規設定する事とした。私たちの「こだわり=狙い」を、専門メーカーの「ことわり=技術」で実現するという既定の方法論に従って、LSDの世界ではメジャーな存在であるCUSCOと共同開発した独自仕様である。以下は、その「狙い」と「技術」の概要。ほとんどの読者にはブラックボックス的存在のデフだから、そのメカニズムはイメージし難いと思われるが、もしもデフのチューニングを考えるなら、原理的な部分だけは理解しておいた方がいい。設計の意図によって、使い勝手が大きく変化するからである。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　スポーツクラッチセット　オルガニック　RX-8 SE3P 6MT  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：67,707円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

RX-8 SE3P 6MTストリート優先設計。純正形状ノンアスベストタイプ。 ドライバーと車のコミュニケーション手段として、ギアチェンジは欠かせない。だから、AT全盛の現代でもMTにこだわり続ける人たちがいる。そして、その感覚を増幅するのが、私たちのスポーツクラッチだ。高強度ファイバーを採用すると同時に摩擦材に織り込まれている銅線の比率をアップした独自のオルガニック（ノンアスベスト）材は、耐フェード性や回転強度、摩擦係数変化の低減といったクラッチディスクの基本性能を向上。ストリートにおけるストップ＆ゴーや半クラッチ時の操作性、さらには幅広い温度域への対応を可能にしている。もちろん、本来の動力伝達という機能においても、ダブルスプリングや強化ダイヤフラムスプリングを採用して圧着力を約30％高めたダグタイル鋳鉄製プレッシャープレートとのコンビで、高出力エンジンのトルクをも確実に伝達する能力を身につけている。強化クラッチという言葉には扱いづらいイメージがあるが、それは、レーシングスペックそのままをストリートで使った場合のこと。レース用のクラッチは、瞬時に高温になる極限的な状況に的を絞って設計されているから、レースとは別の意味で過酷な状況にあるストリートでは、ノイズや偏磨耗の発生、耐久性の劣化など、さまざまなデメリットが発生するのだ。もちろん、操作も疲れる。だが、心配は無用。ストリートユースを中心に設計された私たちのスポーツクラッチは、量産品に比べて若干の踏力こそ要するが、スポーツドライビングから街乗りまで、気負うことなく乗りこなすことが可能だ。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　スポーツクラッチセット　オルガニック　ロードスター NA6CE,NB6C MT  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：55,885円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

ロードスター NA6CE,NB6C MTストリート優先設計。純正形状ノンアスベストタイプ。 ドライバーと車のコミュニケーション手段として、ギアチェンジは欠かせない。だから、AT全盛の現代でもMTにこだわり続ける人たちがいる。そして、その感覚を増幅するのが、私たちのスポーツクラッチだ。高強度ファイバーを採用すると同時に摩擦材に織り込まれている銅線の比率をアップした独自のオルガニック（ノンアスベスト）材は、耐フェード性や回転強度、摩擦係数変化の低減といったクラッチディスクの基本性能を向上。ストリートにおけるストップ＆ゴーや半クラッチ時の操作性、さらには幅広い温度域への対応を可能にしている。もちろん、本来の動力伝達という機能においても、ダブルスプリングや強化ダイヤフラムスプリングを採用して圧着力を約30％高めたダグタイル鋳鉄製プレッシャープレートとのコンビで、高出力エンジンのトルクをも確実に伝達する能力を身につけている。強化クラッチという言葉には扱いづらいイメージがあるが、それは、レーシングスペックそのままをストリートで使った場合のこと。レース用のクラッチは、瞬時に高温になる極限的な状況に的を絞って設計されているから、レースとは別の意味で過酷な状況にあるストリートでは、ノイズや偏磨耗の発生、耐久性の劣化など、さまざまなデメリットが発生するのだ。もちろん、操作も疲れる。だが、心配は無用。ストリートユースを中心に設計された私たちのスポーツクラッチは、量産品に比べて若干の踏力こそ要するが、スポーツドライビングから街乗りまで、気負うことなく乗りこなすことが可能だ。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　スポーツクラッチセット　オルガニック　ロードスター NA・NB8C MT  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：65,557円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

ロードスター NA・NB8C MTストリート優先設計。純正形状ノンアスベストタイプ。 ドライバーと車のコミュニケーション手段として、ギアチェンジは欠かせない。だから、AT全盛の現代でもMTにこだわり続ける人たちがいる。そして、その感覚を増幅するのが、私たちのスポーツクラッチだ。高強度ファイバーを採用すると同時に摩擦材に織り込まれている銅線の比率をアップした独自のオルガニック（ノンアスベスト）材は、耐フェード性や回転強度、摩擦係数変化の低減といったクラッチディスクの基本性能を向上。ストリートにおけるストップ＆ゴーや半クラッチ時の操作性、さらには幅広い温度域への対応を可能にしている。もちろん、本来の動力伝達という機能においても、ダブルスプリングや強化ダイヤフラムスプリングを採用して圧着力を約30％高めたダグタイル鋳鉄製プレッシャープレートとのコンビで、高出力エンジンのトルクをも確実に伝達する能力を身につけている。強化クラッチという言葉には扱いづらいイメージがあるが、それは、レーシングスペックそのままをストリートで使った場合のこと。レース用のクラッチは、瞬時に高温になる極限的な状況に的を絞って設計されているから、レースとは別の意味で過酷な状況にあるストリートでは、ノイズや偏磨耗の発生、耐久性の劣化など、さまざまなデメリットが発生するのだ。もちろん、操作も疲れる。だが、心配は無用。ストリートユースを中心に設計された私たちのスポーツクラッチは、量産品に比べて若干の踏力こそ要するが、スポーツドライビングから街乗りまで、気負うことなく乗りこなすことが可能だ。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　スポーツクラッチセット　オルガニック　RX-7 FD3S MT  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：78,454円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

RX-7 FD3S MTストリート優先設計。純正形状ノンアスベストタイプ。 ドライバーと車のコミュニケーション手段として、ギアチェンジは欠かせない。だから、AT全盛の現代でもMTにこだわり続ける人たちがいる。そして、その感覚を増幅するのが、私たちのスポーツクラッチだ。高強度ファイバーを採用すると同時に摩擦材に織り込まれている銅線の比率をアップした独自のオルガニック（ノンアスベスト）材は、耐フェード性や回転強度、摩擦係数変化の低減といったクラッチディスクの基本性能を向上。ストリートにおけるストップ＆ゴーや半クラッチ時の操作性、さらには幅広い温度域への対応を可能にしている。もちろん、本来の動力伝達という機能においても、ダブルスプリングや強化ダイヤフラムスプリングを採用して圧着力を約30％高めたダグタイル鋳鉄製プレッシャープレートとのコンビで、高出力エンジンのトルクをも確実に伝達する能力を身につけている。強化クラッチという言葉には扱いづらいイメージがあるが、それは、レーシングスペックそのままをストリートで使った場合のこと。レース用のクラッチは、瞬時に高温になる極限的な状況に的を絞って設計されているから、レースとは別の意味で過酷な状況にあるストリートでは、ノイズや偏磨耗の発生、耐久性の劣化など、さまざまなデメリットが発生するのだ。もちろん、操作も疲れる。だが、心配は無用。ストリートユースを中心に設計された私たちのスポーツクラッチは、量産品に比べて若干の踏力こそ要するが、スポーツドライビングから街乗りまで、気負うことなく乗りこなすことが可能だ。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　スポーツクラッチセット　オルガニック　ロードスター NCEC 6MT  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：62,333円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

ロードスター NCEC 6MTストリート優先設計。純正形状ノンアスベストタイプ。 ドライバーと車のコミュニケーション手段として、ギアチェンジは欠かせない。だから、AT全盛の現代でもMTにこだわり続ける人たちがいる。そして、その感覚を増幅するのが、私たちのスポーツクラッチだ。高強度ファイバーを採用すると同時に摩擦材に織り込まれている銅線の比率をアップした独自のオルガニック（ノンアスベスト）材は、耐フェード性や回転強度、摩擦係数変化の低減といったクラッチディスクの基本性能を向上。ストリートにおけるストップ＆ゴーや半クラッチ時の操作性、さらには幅広い温度域への対応を可能にしている。もちろん、本来の動力伝達という機能においても、ダブルスプリングや強化ダイヤフラムスプリングを採用して圧着力を約30％高めたダグタイル鋳鉄製プレッシャープレートとのコンビで、高出力エンジンのトルクをも確実に伝達する能力を身につけている。強化クラッチという言葉には扱いづらいイメージがあるが、それは、レーシングスペックそのままをストリートで使った場合のこと。レース用のクラッチは、瞬時に高温になる極限的な状況に的を絞って設計されているから、レースとは別の意味で過酷な状況にあるストリートでは、ノイズや偏磨耗の発生、耐久性の劣化など、さまざまなデメリットが発生するのだ。もちろん、操作も疲れる。だが、心配は無用。ストリートユースを中心に設計された私たちのスポーツクラッチは、量産品に比べて若干の踏力こそ要するが、スポーツドライビングから街乗りまで、気負うことなく乗りこなすことが可能だ。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　クラッチライン　RX-8 SE3P  
[ショップ：ゼンリンドライバーズステーション]  [ショップコード：zenrin-ds]
価格：9,862円  税込  送料込  クレジットカード利用可  海外配送不可   翌日配送不可   ギフト包装不可 

★個別送料設定商品について個別送料設定商品とは商品価格の横に送料が表示される商品です。当店に事前にご相談いただければ、同じブランド同士での複数購入で送料の合計金額が安くなる場合がございます。ただし、購入後に同様のご相談をいただいても対応はできません。RX-8 SE3PステンレスメッシュPTFE＋PVCコーティング。 ステンレスメッシュPTFE（テフロン）製により、量産車で採用されるゴム製と比較して熱や経年による劣化や油圧による膨張が極めて小さいため、ダイレクトなクラッチフィールを維持する。また、ホースをガードするためのPVCコーティングも施している。特にクラッチラインに負担のかかる強化クラッチ装着車に最適なパーツである。

送付先個人宅・マツダディーラー不可  オートエグゼ　クラッチライン　ロードスター NB6・8C  
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★個別送料設定商品について個別送料設定商品とは商品価格の横に送料が表示される商品です。当店に事前にご相談いただければ、同じブランド同士での複数購入で送料の合計金額が安くなる場合がございます。ただし、購入後に同様のご相談をいただいても対応はできません。ロードスター NB6・8CステンレスメッシュPTFE＋PVCコーティング。 ステンレスメッシュPTFE（テフロン）製により、量産車で採用されるゴム製と比較して熱や経年による劣化や油圧による膨張が極めて小さいため、ダイレクトなクラッチフィールを維持する。また、ホースをガードするためのPVCコーティングも施している。特にクラッチラインに負担のかかる強化クラッチ装着車に最適なパーツである。